空中客车公司呼吁对非二氧化碳排放的影响以及如何减少它们进行更多的研究，因为一项减少尾迹的研究的初步结果显示了飞行优化的积极结果。
7月24日，空客首席技术官Sabine Klauke告诉FlightGlobal:“我们当然知道二氧化碳的影响，这是累积效应，这是确定的，所以我们可以在这方面努力。”
克劳克呼吁更好的数据来塑造未来的技术选择
但在非二氧化碳方面，“虽然我们知道一些影响，但很多科学还没有达到我们知道该朝哪个方向行动的水平。”
“这就是我们需要获得更多知识的整个领域。”
克劳克说，研究需要确定非二氧化碳排放的影响——包括烟尘、氮氧化物和尾迹——然后是减少二氧化碳的潜在权衡。
她说，还需要更多的数据来改进数字建模，以避免飞行测试的需要，因为飞行测试“有时乏味，有时效率不高”，特别是在尾迹形成方面。
“我们曾经有过这样的情况，我们飞了很多次，最终不得不依靠很少的数据点生活。”
空中客车公司已经参与了几个研究项目，比如由其UpNext创新部门进行的Blue Condor氢燃烧轨迹研究，以及一个名为Nephele的专注于燃料电池的独立项目。
届时，燃料电池将在云室中运行，以模拟燃料电池使用时的尾迹效应。
与此同时，克劳克正在称赞CICONIA的初步结果，这是一个研究尾迹形成、预测和避免的研究项目。
空中客车和包括英国空中导航服务提供商NATS、Meteo-France和德国航空航天研究所DLR在内的联盟合作伙伴已经开发了与尾迹相关的工具、气候影响模型、操作概念和传感器。
87个航班的初步结果表明，优化后的航班对航迹气候的影响减少了81%，所有试飞的总体气候影响减少了65%。
此外，研究结果还显示，避免尾迹的措施只增加了1%的燃油消耗。
“很高兴看到我们可以用很少的成本做很多事情，产生很大的影响，”克劳克补充说。
在克劳克发表上述言论之前，她与来自波音、达索、通用航空航天、罗尔斯·罗伊斯、RTX和赛峰集团的首席技术官们签署了一份联合声明，呼吁增加对研究的资助，“以发展支持技术选择、运营变革和政策决策所需的科学。”它概述了七个优先研究领域。
