加州:雪佛龙公司警告其家乡加州的气候政策是一场“危险的游戏”，有可能导致汽油价格飙升和短缺。
这家石油巨头美国炼油部门的负责人安迪·沃尔兹在接受采访时表示，如果加州立法者继续制定政策抑制石油生产，加州司机为汽油支付的溢价可能会大幅上升，高于全国平均水平。
虽然该州的电动汽车普及率最高，但它仍然是美国第二大汽油消费国。
根据彭博社汇编的数据，在2023年的最后三个月，加州司机平均每加仑汽油支付4.94美元，比全国平均水平高出约1.72美元，是有史以来最高的季度溢价。
该州拥有全国最严格的低碳燃料标准，鼓励炼油厂将石油转化为可再生柴油。沃尔兹说，这种转换减少了汽油供应，推高了价格。
“他们在起草法案的时候就知道会发生这种事，”他说。“问题是消费者开始意识到这一点。这变得很痛苦。政客们处理此事的方式是‘让我们来指责石油公司’。”
加州州长加文·纽森办公室在一份声明中表示，该州经历的汽油价格飙升源于石油公司自身缺乏规划。
纽森办公室表示:“几十年来，大型石油公司一直在剥削消费者，并撒谎保护自己的利润。”
近几个月来，雪佛龙与其家乡州的关系变得越来越敌对。日益严格的监管正在挤压雪佛龙的利润，并导致其资产减记40亿美元，其中大部分资产位于加州。
纽森指责石油巨头哄抬价格，并在气候变化问题上撒谎，这两件事现在都是调查和诉讼的对象。
雪佛龙否认了这些指控，并表示不应该因为满足消费者对运输燃料的需求而受到惩罚，因为运输燃料仍然严重依赖化石燃料。
最新的导火索是一项在加州设定炼油利润上限的提议。雪佛龙已经很难证明其在加州的两家炼油厂的增长项目是合理的，这两家炼油厂约占该州产能的30%，因为计划到2035年结束内燃机的销售，这将彻底摧毁汽油市场。但一项有效限制炼油厂利润的法律使它们几乎不可能实现，沃尔兹说。
Walz称，"如果他们在条件良好时限制上涨空间，那么我们就很难把钱投到那里。"他补充称，雪佛龙致力于保证其炼油厂的安全和可靠。
“我无法在内部竞争大型资本投资。这是不合理的。我宁愿把钱花在密西西比的炼油厂。”
长期以来，加州对国家政策，尤其是环境政策有着巨大的影响力。
上世纪70年代，该州的尾气排放规定超过了联邦政府的规定，但很快就成为了全国标准，因为汽车制造商更容易满足美国最大市场制定的最严格的规定，而不是各州定制汽车。
它后来被称为“加州效应”，并扩展到消费品和数据隐私领域。
纽森为加州设定了到2045年实现净零排放的目标，比整个美国提前五年。
频繁的干旱和野火意味着它已经遭受了气候变化的灾难性影响。目前，该州一半以上的电力来自非二氧化碳排放源，而十年前这一比例为30%，占全国电动汽车销量的三分之一以上。
美国几乎所有由植物油和天然脂肪制成的可再生柴油都是在加州消费的。
这一成功是汽油价格如此之高的原因之一。部分是为了利用州政府的激励措施，Phillips 66正在改造其位于旧金山东北部的罗迪欧炼油厂，以每天生产5万桶可再生燃料。
在转换之前，它每天生产9万桶汽油、柴油和航空燃料，总供应量减少了44%。
雪佛龙(Chevron)和马拉松石油公司(Marathon Petroleum Corp .)也进行了类似的改造，在过去10年里，加州的炼油能力减少了11%。
Walz表示，炼油商“正在做出的决定，可能会让我们走上一条可靠性问题的道路。”“如果事情不像政府希望的那样发展，你可能没有汽油供应。这是一个危险的游戏。”
转换也改变了该州的产品结构，目前该州可再生柴油泛滥，但汽油短缺。由于缺乏将加州与全国其他地区连接起来的管道，在燃料方面，加州基本上是一个孤岛，因此这个问题被放大了。
“这是一个非常危险的能源政策形势，我们正在走向，”沃尔兹说。“如果出现问题，加州的补给必须来自欧洲或亚洲。这需要一段时间。——彭博社
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