拟议中的吉隆坡和新加坡之间的高速铁路(HSR)旨在简化两个首都之间的交通，同时控制成本和排放。
该项目最初于2013年提出概念，并于2016年通过马来西亚和新加坡之间的约束性协议正式确定，该项目于2020年终止，导致向新加坡支付超过7646万美元的赔偿金。
然而，在2022年马来西亚大选之后，总理拿督斯里安瓦尔·易卜拉欣(Datuk Seri Anwar Ibrahim)重启了关于高铁的讨论，表明人们对该项目重新产生了兴趣。目前，该计划向国内和国际私人实体开放概念提案，马来西亚政府鉴于之前的挫折强调成本效益。
KL-SIN航线是一个碳弹
吉隆坡-新加坡航线是世界上最繁忙的航线，到2023年将运送490万名乘客。根据RimbaWatch自己的估计，到2024年，这些航班将产生229亿吨二氧化碳当量的排放量，相当于汤加、
东萨摩亚
和Príncipe等国全国排放量的总和。
使用上述估计，吉隆坡-新加坡往返航班的平均每位乘客排放量为93公斤二氧化碳当量，或单程航班的平均排放量为47公斤二氧化碳当量，反映了航空旅行对碳排放的重大影响及其对气候变化的贡献。
航空业占全球能源相关二氧化碳排放量的2%，随着航空旅行需求的增加，这一比例只会上升。到2022年，这一数字达到了8亿吨二氧化碳，超过了德国、加拿大和沙特阿拉伯的年排放量总和。
然而，在联合国气候变化框架公约(UNFCCC)框架下，国际航空排放被排除在国家层面的排放披露之外。
这种遗漏破坏了减少航空排放的紧迫性，因为不披露本质上导致“遗漏排放”，没有人承担责任，也没有动力去减少。
的decarbo航空旅行的标准化还有很长的路要走
尽管努力减少排放，但航空业在脱碳方面面临挑战，主要是由于可持续航空燃料(SAF)的限制。政府间气候变化专门委员会(IPCC)和国际能源署(IEA)都承认，在可预见的未来，商用喷气式飞机缺乏煤油燃料的实际替代品。
国际能源署报告称，在全球范围内，航空业尚未走上脱碳的轨道。到2027年，SAF的计划生产能力仅占喷气燃料总需求的一小部分。这一限制凸显了一个现实，即与迅速采用电动汽车(ev)取代内燃机(ICE)汽车相比，放弃传统航空燃料的转型并不是一个短期解决方案。
此外，仅仅依靠碳补偿来减少航空排放是不够的，因为它们没有解决从源头上减少排放的根本问题。
改进轨道1墨水是最好的解决方案
在航空脱碳的挑战中，加强铁路连接成为吉隆坡-新加坡走廊沿线的可行选择。利用现有的KTM线路，可以达到160公里/小时的速度，可以显着将旅行时间缩短到2小时，使其与航空旅行具有竞争力，同时避免了建造高铁的成本。如果每一列第一代KTM列车在这条线路上运行，每天将需要38列直达列车或19趟往返列车，以满足每年400万航空旅客的航空旅行需求。
即使减少50%的航空旅行，也会带来可观的减排，相当于吉隆坡和新加坡之间14.17万亿次的汽车旅行。
IPCC预测，按照我们现有的气候政策，到2100年全球变暖将增加3.2°C。
我们已经走上了在2030年至2035年之间达到1.5°C的轨道，主要是由化石燃料的燃烧推动的。
与公路或铁路运输不同，航空运输仍然是其中一个行业，它涉及的燃料很难脱碳。
这意味着迫切需要大幅减少航空旅行，并转向其他形式的旅行，以减少该部门的排放。
需要逐步取消短途航空旅行。这么短的路线没有其他低排放的交通工具替代，这是违反直觉的。
这与法国等国的立法形成鲜明对比，法国禁止乘坐短途航班，因为乘坐火车的距离可以达到两个半小时。
该禁令的出台是基于认识到这种旅行形式对“严重环境问题”的影响，表明立法可以限制对环境有害的旅行选择。
RimbaWatch是一个地区性的独立监督组织对气候相关问题进行研究和分析。这里表达的观点是作者自己的。
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