今年3月，马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)宣布自2015年以来首次实现净利润，庆祝活动似乎来得太快了。
母公司报告2023年净利润为7.66亿令吉，这对航空公司来说无疑是一个重要的里程碑。
这是该航空公司自2015年被政府接管并重新运营以来首次实现净利润。去年也是MAG(马来西亚航空集团)连续第二年实现营业盈利。
但马航的利润现在可能受到威胁，因为马航宣布，8月和9月的必要航班取消已经完成，尽管马航保证，这两个月的所有其他航班都不会受到影响，并将按计划继续。
这是一个坏消息，因为飞机应该飞起来，而不是被困在机库里，尽管新加坡航空公司把乘客和机组人员的安全、机队的长期可靠性和运营稳健性放在首位，这是值得赞扬的。
8月24日，马来西亚航空公司宣布，为了解决最近的一些“运营困难”，将在12月之前减少马来西亚航空公司、萤火虫航空公司和阿迈勒航空公司的一些航线。
MAG集团董事总经理拿督船长伊扎姆伊斯梅尔表示，该集团正与飞机和发动机制造商以及广泛的供应商密切合作，以“全面解决供应链和技术问题”，但这可能是他无法控制的事情。
伊扎姆还对本周马来西亚航空公司、萤火虫航空公司和阿迈勒航空公司服务的中断表示道歉。据AeroRoute报道，马来西亚航空公司将暂时减少其航线网络中13个国际目的地的航班频率。
据称，受影响的航班包括飞往曼谷、登巴萨、胡志明市、雅加达、吉达、棉兰、孟买、大阪、首尔、上海、新加坡、东京和仰光的航班
据知情的航空专家称，预计共有6388个航班被取消，涉及至少100万名乘客，其中大部分发生在12月份，届时2073个航班将受到影响。
这当然是个坏消息，因为这被认为是旅游旺季和假日季节，很多人都会去旅游。
这也会影响到Firefly，因为停飞将导致2352个航班取消，其中受影响最大的是ATR机队，占取消航班的2144个。
笔者了解到，马航目前至少有7架飞机停飞:5架b737和2架a330，原因是发动机不可用或与发动机有关的问题，而萤火虫航空公司自8月份以来已有两架飞机停飞，下个月又有三架停飞。另外三个国家将在10月份加入名单。
每个人都在想MAG怎么能让这么多飞机停飞?
实际上，MAS别无选择，因为不让这些飞机飞行的决定是由原始设备制造商层面的操作限制所驱动的。
简单地说，就是飞机零部件制造商和供应商，他们将决定谁获得零部件，以及如何留住马航的维修工程师，这些工程师也在被其他航空公司挖走。
交通部长陆兆基(Anthony Loke)表示，自今年1月以来，马航工程部的411名熟练工人中，已有63人离职。
前交通部长拿督斯里魏家祥博士也表示，去年12月允许新加坡航空工程公司在苏邦租赁15年的机库，以扩大其区域基地网络，这是一个严重的错误，因为本土人才流失了。
知情人士称，MAS面临材料短缺，这限制了备件生产，影响了所有车队到发动机车间的周转时间。
从美国和世界各地运送基本备件的速度很慢，这些原材料主要来自不同的国家，包括饱受战争蹂躏的乌克兰和面临全球制裁的俄罗斯。
在航空技术术语中，“PBTH(按小时供电)供应商无法提供正确的现场库存(OSS)覆盖，导致任何AOG(地面飞机)恢复所需的地面时间更长。”
用外行人的话来说，这只是意味着备件未能到达，结果是飞机无法起飞。
飞机的磨损通常是由操作应力、机械负荷和环境条件引起的。然而，航空公司面临的挑战是备件稀缺，无法随时获得。
事实核查表明，随着旅游需求激增，金管局并不是唯一一个在后疫情时期努力应对这些问题的机构。
5月24日，《海峡时报》报道，新加坡廉价航空公司酷航将其最近的航班中断归因于供应链问题导致的备件短缺，该航空公司在声明中表示，“备件短缺正在影响整个航空业。”
Business Insider在2022年的一份报告中称，“备件短缺迫使航空公司停飞飞机”，汉莎航空(Lufthansa)、卡塔尔航空(Qatar)和银色航空(Silver Airways)等航空公司都在遭受备件短缺的困扰，航空公司正在“要求供应商提高产量”。
另一家门户网站livemint.com在1月7日表示，“航空公司遭遇了新的动荡，而且这种动荡不会很快消失”，这是“受到全球供应链问题的阻碍，航空公司越来越多地呼吁将维护、维修和大修操作本地化”。
2月23日，路透社报道称，零件短缺问题可能“需要长达两年的时间才能解决”，而交货延误“正困扰着全球航空业”，这将给疫情后的旅行需求复苏增加压力。
至于MAS，和其他航空公司一样，自2022年以来，一些航空公司也面临着同样的问题。MAS只需要与飞机和发动机制造商以及广泛的供应商合作，全面解决供应链和技术问题。
即使是新飞机的交付也被推迟，导致可用的飞机比计划的要少，这对MAS也没有帮助。
马航本应从9月份开始接收3架A330飞机，但看起来要推迟了，因为今年还有11架波音737-8飞机计划抵达，但目前只有两架到达。
了解马航和其他航空公司面临的问题是很重要的，因为我们很多人都喜欢指责马来西亚的许多机构。
我们都曾遭遇过航班延误，甚至更糟的是航班取消，但马航在准点表现和处理航班延误方面的记录如何?
我查了一下，统计数据显示，到目前为止，2024年第二季度的准点率为73%。
在2024年1月至6月的44539架次起飞中，32649架次航班准时起飞，这意味着11890架次航班延误。
当然，这还不够好，但人们的看法可能更糟，金管局必须振作起来，制定一个更好的按时目标。
我仍然会选择MAS，因为它是马来西亚人的热情好客，在长途海外旅行后，没有什么比真正的马来西亚欢迎更重要的了。
马航以牺牲底线为代价，将乘客和机组人员的安全放在首位，这是正确的做法，但普通乘客可能不会那么宽容，甚至不会费心解释全球备件短缺的原因。
拿督斯里黄俊伟，从事新闻工作超过40年，是星空传媒集团顾问。
×
