在新投资资本相对匮乏的情况下，美国空中出租车开发商已进入关键阶段。
Archer Aviation、Eve Air Mobility和Joby Aviation等上市公司的现金持有量成为人们关注的焦点，因为德国空中出租车开发商Lilium最近刚刚出售了旗下业务，进入了破产程序。Lilium的问题凸显了其他行业领导者面临的财务风险。
这些初创企业有一定的监管势头。10月22日，美国联邦航空局与该公司最大的债权人穆德里克资本（Mudrick Capital）达成协议，试图避免现金危机。
麦肯锡表示：“对于这一领域的公司来说，UAM/eVTOL融资大幅下降的时机尤其糟糕。”“一些领先的eVTOL公司正在接近商业化，大约有十几家公司已经试飞了全尺寸原型机，一些公司正在测试符合要求的飞机，作为认证计划的一部分。”
阿彻和乔比可能都需要更多的资金来推动他们的产品越过终点线。据估计，获得美国联邦航空管理局的型号认证将需要10 - 20亿美元，这还不包括与计划中的大规模生产操作相关的高昂成本。
麦肯锡表示：“eVTOL公司还需要资金来发展制造和供应链能力，这通常是资本密集型的，计划运营飞机的公司将需要资金来建立或收购他们的初始机队。”
该公司表示：“在获得认证后的许多年里，飞机制造项目往往既没有利润，也没有现金。因此，整个行业的资金下降对eVTOL公司来说是一个重大挑战。”
Joby首席执行官表示，这家初创公司“显著加强了”其资产负债表，“这已经是该行业最强劲的”。
总部位于圣克鲁斯的Joby于9月30日持有7.1亿美元现金、现金等价物和短期投资，低于2023年12月31日的约10亿美元。
但该公司首席财务官马特?菲尔德（Matt Field）在11月6日表示，该公司在10月份筹集了约2.22亿美元，预计丰田还会提供额外资金，使其“总可用余额达到约14亿美元”。
预计丰田的资金将分两批提供——一部分将于今年年底或明年年初提供，另一部分预计在2025年晚些时候提供。
菲尔德表示：“支持第一部分的工作流程正在顺利进行，我们希望在年底前完成，或者可能在明年年初完成，这取决于监管部门批准的时间。”“通过对丰田的第二笔投资，我们已经开始讨论为我们的商业生产扩大制造战略联盟的范围。”
该公司报告7月至9月期间亏损1.44亿美元，其中1.57亿美元来自运营损失。它在2024年前9个月烧掉了3.61亿美元。
菲尔德表示：“我们的2024年全年现金支出预期仍在4.4亿至4.7亿美元之间，预计我们将进入这一区间的低端。”
该公司的季度亏损反映了与收购Xwing相关的更高运营费用以及随后增加的人员。Joby表示，值得注意的是，该公司还报告称，“由于每份合同中Agility Prime交付成果的减少”，研发合同费用也有所减少。
在上个月拉斯维加斯举行的NBAA-BACE展会上，Joby的政府政策主管格雷格告诉FlightGlobal，明智的支出“真的、真的很重要”。
“我们非常幸运，”他说。“我们已经能够与主要合作伙伴一起筹集资金；最近，我们宣布从丰田获得5亿美元的投资。在金融投资普遍紧张的情况下，从一家如此了解我们、知识渊博、有能力的公司那里获得这种信心，对我们来说是一种加强。”
他补充道：“我们并不认为这是一种休闲游戏。“对我们来说，这意味着我们会更加认真……因为我们完成了认证。”
Archer报告第三季度亏损1.15亿美元，而去年同期亏损5200万美元。该公司将较高的现金消耗率归因于“支持Midnight计划的支出增加，包括我们相关的测试和制造能力”。
截至9月30日，Archer持有5.02亿美元现金和等价物，这家初创公司表示，“这是过去18个月以来最强劲的状况”。
此外，这家总部位于圣克拉拉的公司透露，它正在寻求汽车合作伙伴Stellantis额外的4亿美元现金注入，“以帮助扩大我们的午夜飞机的生产规模”。
首席执行官亚当?戈尔茨坦（Adam Goldstein）表示，该公司仍在按计划实现其在美国和国际上雄心勃勃的认证和服务准入目标。
他表示：“我们的商业化战略侧重于我们可以随着时间的推移部署数百架飞机的市场，并得到自上而下的强大政府支持和监管承诺的支持，使这一愿景成为现实。”现在，我们在美国以及中东和亚洲的主要国家看到了这种潜力。
“一旦我们确定了一个市场，我们的首要任务是确保顶级战略合作伙伴，这些合作伙伴不仅带来大量的乘客需求和潜在的融资，而且具有影响力和关系，以支持我们的商业服务。”
Goldstein表示，阿联酋“将继续引领潮流”，因为Archer已与阿布扎比投资办公室（Abu Dhabi Investment Office）建立了一个财团，计划最早在2025年第四季度推出空中出租车业务。
Joby计划成为其电动空中出租车的唯一运营商，而Archer则计划推出自己的空中出租车服务，并将其飞机出售给其他运营商。例如，Archer最近达成了一项协议，以5亿美元的总价向新成立的日本运营商Soracle出售多达100架“午夜”飞机，使其有条件订单的价值超过60亿美元。
Archer计划在明年某个时候用符合生产标准的飞机进行试飞，但公司高管在11月7日拒绝给出具体的目标日期。
伊芙公司在今年7月的范堡罗航展上展示了它的预生产原型机，并一直在努力让这架飞机明年起飞
与此同时，总部位于佛罗里达州的伊芙的现金状况似乎比以往任何时候都要好。截至9月30日，伊芙持有2500万美元现金和2.55亿美元投资。去年同日，伊芙持有1000万美元现金和1.64亿美元投资。
虽然Archer和Joby拥有更多的现金，但Eve由巴西航空工业公司所有，并得到了巴西航空工业公司的支持，该公司承诺支持Eve通过昂贵且具有技术挑战性的认证过程。
巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科?戈麦斯?内托（Francisco Gomes Neto）在11月8日举行的巴西航空工业公司第三季度业绩电话会议上谈到伊夫时表示：“我们有足够的现金在未来三年运营公司。”他补充说，该团队预计Eve的飞机将于2027年在美国和巴西获得认证。
Eve第三季度亏损3580万美元，上年同期亏损3120万美元。它在截至9月30日的9个月内烧掉了9750万美元。
该公司表示：“这些都是推动我们为城市空中交通市场开发一系列产品和解决方案所必需的成本和活动。”
Eve目前正在进行系统和集成地面测试，以准备其预生产原型机的计划首次飞行，该公司希望在明年某个时候通过这一里程碑。
11月4日，伊夫透露，其空中出租车已获得巴西国家民航局的最终适航标准。
