严重受损的乘客被转移到另一艘渡轮上，将他们带回海岸。
一份新的报告发现，两名船长都没有做好适当的看守，导致了在群岛湾发生的“灾难性”碰撞，造成一人重伤，并沉没了一艘历史悠久的渡轮。
2023年4月13日，Waitere，也被称为蓝色渡轮，在开始从罗素到派希亚的常规航线时，被一艘以超过20节的速度行驶的汽艇侧面撞击。
渡轮的驾驶室在撞击中被毁，船长多处受伤，包括脊柱骨折。
机上19名乘客没有严重受伤，但有一人被扔进水里，一些儿童遭受了持久的心理创伤。
动力艇“Onepoto”上的船长和乘客没有受伤。
据交通事故调查委员会(TAIC)称，这艘有80年历史的木船遭遇了灾难性的破坏，大约一小时后沉没。
它被打捞起来，但被认为是无法修复的。
TAIC于本周四发布的最终报告发现，这两艘船都没有遵守良好的值班规定。
事故首席调查员Naveen Kozhuppakalam说:“每个船长都是人，没有一个船长可以确定另一艘船上的一切都很好。”
“当船只靠近时，无论谁应该让路，两名船长都必须观察、倾听并考虑碰撞的风险。他们必须一直这样做，直到两艘船离得更远。”
“几乎可以肯定的是，两位船长都没有好好放哨。两艘船最终都看到了另一艘船，但采取回避行动为时已晚。”
另一艘渡轮前来营救严重受损的“维特尔”号。驾驶室和左舷承受了与一艘大功率运动渔船相撞的冲击。
Kozhuppakalam说，在这种情况下，应该让路的是那一个。
“这是一个过境的情况。‘一波图’当时正以20.5海里的速度向北航行，而‘一波图’的右侧正以6海里的速度向西南航行，所以根据规定，‘一波图’应该让位于‘一波图’。”
“速度是其中至关重要的一部分。每个船长都应该确保他们的速度让他们有时间跟踪风险，并在必要时能够在安全距离内停下来。”
该委员会发现，其中一艘船以20.5节的速度行驶，而它的船长被发动机警报分散了注意力。注意引擎警报很重要，但更重要的是避免碰撞。如果Onepoto的速度适当慢一些，很可能会避免碰撞，或者减少碰撞的后果。”
虽然碰撞发生的区域没有速度限制，但根据北国地区议会海事规则，船只之间50米内的速度不得超过5节。
报告还发现了对任何客轮都至关重要的安全管理系统的缺陷。
渡轮运营商忽视了乘客面临的风险，其中包括船长丧失行为能力的风险，这是这次碰撞的“不幸后果”。
被打捞上来的渡轮Waitere被拖到ōpua接受新西兰海事调查人员的检查。
乘客们不得不控制船只并呼救。
“运营商的安全计划也没有详细说明值班程序和保持良好的警戒，它包含了模糊、不相关和不准确的信息。”
然而，Kozhuppakalam指出，监管机构新西兰海事在坠机前没有发现这些问题。
从那时起，新西兰海事管理局“重新关注”，并更多地与运营商合作，对其海上运输运营商计划进行认证和审核。
Kozhuppakalam说，TAIC没有必要就守望提出新的建议。
新西兰海事局已经通过安全审计、指导出版物和对违反规则的起诉来促进良好的值班和了望实践。
渡轮上严重受伤的船长在派希亚学校被装上了北国救援直升机。
新西兰海事局完成了对这次碰撞的调查，导致49岁的奥克兰船长詹姆斯·汤姆森(James Thomson)被指控危险操作船只。
他承认有罪，并于今年7月被判向受害者支付12.8万美元的精神伤害赔偿，外加3200美元的后续损失赔偿。
渡轮船长腰部以下瘫痪，需要全程护理。
Waitere于1944年在皮克顿建造，最初用于在陶朗加和茂格努伊山之间运送乘客。
onepoto是一艘美国制造的波士顿捕鲸船，拥有双水星300马力的舷外发动机。
TAIC调查的目的不是推卸责任，而是提出建议或改变，以防止类似事故再次发生。
