海事调查人员发现，一艘拖船在不到10秒的时间内倾覆，造成两人丧生，原因是“本应保护拖船安全的系统发生故障”。
2023年2月24日，“咬人”号在将客轮“赫布里底公主号”拖向格里诺克的詹姆斯·瓦特码头时倾覆。
65岁的拖船船长乔治·塔夫脱和73岁的甲板水手伊恩·卡特森无法逃脱，第二天，苏格兰警方潜水员在船的驾驶室找到了他们的尸体。
海事事故调查处（MAIB）的调查发现，“Biter”号是由于受到“牵引”力的影响而倾覆的，因为在拖轮的重量落在拖轮的缰绳上之前，它无法逆转方向，在客轮的正后方操作。
甲板水手伊恩·卡特森是两名死者之一（苏格兰警方/PA）PA媒体
当这种情况发生时，拖船上一根被称为“采空区绳”的绳子并没有阻止它被拖向一边，绳子也被渲染了。
调查人员还发现，一个敞开的舱口损害了拖船的水密完整性，限制了船员的生存机会，因为当船只倾覆时，任何空气都不太可能被困在驾驶室里。
mab的调查发现，克莱德波特海军飞行员的训练并没有让他们做好驾驶像Biter这样的传统拖船的准备。
调查还发现，船长/引航员和引航员/拖轮的交流不完整，由于对计划没有共同的理解，客轮船长和拖轮船长无法挑战引航员的意图。
海事事故总督察安德鲁·莫尔说：“泰格·比特号的事故是另一个残酷的教训，告诉我们事情会多么迅速地变得可怕。”
“在不到10秒的时间里，拖船倾覆了，两名经验丰富的海员失去了生命，因为本应保护他们安全的系统出现了故障。
“小型传统拖船仍然是英国港口业务的重要组成部分。然而，操作和控制这些船只的人必须了解这些船只的脆弱性。
“港务局、船舶和拖船船长以及引航员应该共同承担这种风险。引航员和拖轮船员必须经过适当的培训，经验丰富，在开始工作之前，他们必须对拖轮计划有详细的了解。
“速度对拖曳力有指数效应，必须仔细控制并正确设置缆绳。
“所有相关人员都必须监督计划的执行，并在必要时采取行动保证每个人的安全。”
调查还发现，“赫布里底公主”号的速度为4.6节，这意味着“比特”号拖缆上的负荷比建议的2-3节的较低速度下的负荷多了2到5倍。
警方潜水员在事件发生后参与了搜索行动（Jane Barlow/PA）PA Archive
该公司表示，考虑到这艘拖船的快速倾覆，船员不太可能有足够的时间操作紧急释放拖曳装置。
海事及工务局已建议该拖轮的船东Clyde Marine Services Limited检讨其安全管理系统及风险评估，就采空区缆绳的索具提供明确指引；进行关键操作的安全航速，以及对拖轮船长采用认可的培训计划。
还建议Clydeport Operations Limited委托对其海上引航员培训进行独立审查，并对其引航员等级限制和拖轮矩阵进行风险评估和审查。
克莱德海事服务公司的一位发言人说：“我们承认海上事故调查处发布了报告。我们将花时间进行审查和考虑。
“我们始终与受影响的家庭同在，克莱德海事服务公司将继续全力配合正在进行的官方调查。”
克莱德波特港口主管吉姆?麦克斯波兰表示：“我们注意到MAIB报告的调查结果，并将详细考虑其建议。
“最重要的是，我们对在这起悲惨事件中丧生的两名男子的家人、朋友和同事表示最深切的同情。
“我们的员工以及与我们合作的第三方的健康、安全和福利是，而且将永远是我们的首要任务。”
海事及船务局亦向代表领港员、港务长及拖轮船东的专业协会提出建议，就其报告所提出的安全问题制订适当指引。
