f1的目标是到2030年实现净零排放，但一些问题阻碍了这项运动全速减少碳足迹的承诺。
f1正在努力走向绿色，但它可能需要踩下油门，加快速度，以实现到2030年实现净零排放的宏伟目标。
在决定赛车运动的环境未来方面，最有影响力的仍然是国际汽车联合会（FIA），它是包括一级方程式赛车在内的许多赛车比赛的管理机构。自2009年以来，国际汽联的汽车运动安全研究所承担了使赛车更加环保可持续发展的责任。在这一方向下，国际汽联帮助资助了清洁空气基金等气候倡议，并监督了电动方程式赛车，这是一项于2024年推出的与一级方程式赛车类似的电动锦标赛，并因其赛事可持续性获得了ISO 20121认证。
电动方程式是对未来的一瞥，无论是在赛道上还是在赛道外。除了对环境更清洁之外，比赛日的体验也成为了其他可持续发展倡议的试验场。在2020年的电动方程式赛季中，观众们得到了水袋来代替一次性塑料瓶，国际汽联表示，这一措施节省了相当于20多万个瓶子的浪费。
但电动方程式不是唯一的希望。它可能需要很长时间才能弥合它和f1之间的差距，如果有的话。f1是由赛车运动的偶像，如刘易斯·汉密尔顿，费尔南多·阿隆索和查尔斯·勒克莱尔。电动方程式赛车主要由曾经的F1冲浪者或不太可能达到开放式赛车巅峰的天才车手组成。对于国际汽联来说，一级方程式赛车也要找到改善其可持续性指标的方法，这仍然是一个优先事项。
最新的汽车法规是积极的一步。从2022年开始，f1赛车将使用E-10汽油，这是一种由90%的化石燃料和10%的乙醇混合而成的汽油。F1表示，有了这一改变，这些汽车本身仅占F1汽车足迹的0.7%，使这项运动非常接近其2030年净零目标的一个组成部分。但是，尽管取得了长足的进步，f1要在这个十年结束之前完成零排放的目标仍然面临着挑战。这项运动有着巨大的碳足迹：它的赛车仍然使用化石燃料，每一场大奖赛都有很高的噪音污染，而为了建立和维护利润丰厚的赛道，周围的基础设施往往是以牺牲周围的生态为代价的。
大奖赛周末在很多方面都是环境负担。驱动电路的能量消耗，特别是在夜间比赛中，导致了发电厂的过度使用。宽松的环境法规（如允许使用塑料，不使用环保包装的商品和食品）加剧了观众的垃圾，这也意味着f1在其身后到处留下一堆垃圾。被丢弃的赛车装备可以回收或再生。
一级方程式周末非常嘈杂，这对巴库、摩纳哥、墨尔本和拉斯维加斯等城市的街道赛道来说尤其是个问题，因为这些城市在人口密集的地区举办比赛。一级方程式赛车的噪音最高可达140分贝，这一水平可能导致不可逆转的听力损失，这给赛道附近的居民敲响了警钟。街道赛道也扰乱了一个城市的典型交通模式，因为道路在比赛周末的三天前和期间都是封闭的。
f1的物流方面是这项运动最非凡的特点之一。每一场大奖赛的举办都需要大量的工作和创造力：机器、基础设施和人员在一个日历年的20多个周末从一个国家转移到另一个国家，有时在不到一周的时间里跨越大洲。然而，这些物流导致了大量的排放积压。更高效的货轮正在建设中，但不太可能解决这个问题：公路、海运和空运所需的运输都排放太多，无法长期可持续发展。
在运输的最后阶段，一级方程式车队通常使用低排放的飞机来减少温室气体排放，但如果这项运动找到增加铁路或海洋使用的方法，碳足迹可能会进一步减少。这似乎是组织者的想法：2024年一级方程式赛程已经改变了比赛顺序，以减少旅行里程：一级方程式总裁兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利表示，组织者希望使赛程“在环境可持续性方面更有效”。
但是，使赛车运动绿色化的挑战将是一个整体的努力。国际汽联似乎认识到了这一点，并于2011年启动了环境认证计划。
该方案根据环境表现给各小组和行业人员打分（满分为三颗星），作为一种问责措施和改进的激励。2023年，f1成为第一个所有成员车队都获得三星认证的赛车运动锦标赛。该项目正在帮助国际汽联进入新的领域并建立新的合作伙伴关系。它的可持续移动计划正在帮助从圣地亚哥到珀斯的基层组织，同时促进创新，以帮助提高赛车的可持续性。
例如，一级方程式轮胎供应商倍耐力（Pirelli）获得了三星评级，因为它的所有电力都来自可再生能源，并在2025年后实现了25%的减排。电动方程式的轮胎赞助商米其林也在继续投资于能源效率。该方案为地方机构提供了一个框架，以改善国内企业的可持续性。例如，意大利汽车俱乐部（Automobile Club d’italia）正在与当地的拉力赛活动合作，以提高其整体可持续性实践水平，最终目标是实现碳抵消。体育是可持续发展的重要组成部分。它控制着巨额资金，并为世界各地社区的文化结构做出了很大贡献。联合国承认体育是其2030年议程计划实现可持续发展目标的工具之一。
f1是一场惊心动魄的娱乐盛会。但是，即使是世界上最快的体育运动也可能需要加快向碳中和过渡的步伐。
