在一份独立报告发现政府规划关键基础设施的方式存在巨大问题后，全国十分之一的承诺重大基础设施项目面临削减，以为主要道路、铁路和桥梁工程腾出资金空间，这些工程的成本已高达330亿美元。
基础设施部长Catherine King将于周四公布对政府上任时继承的为期10年、价值1,200亿美元的基建项目的全面改革，并为基础设施的选择制定新的方法，以减轻整个经济的通胀压力。
这项改革将以4月份委托进行的审查为基础，该审查建议放弃82个尚未开工的项目，将节省下来的资金用于那些更能提高生产率和提高经济效率的项目。
这些项目尚未确定，但其中一些可能会在周四完整报告发布时公布。
在削减项目的同时，金将确认额外的资金将投入一系列大型项目，包括17.5亿澳元用于昆士兰州的洛根-黄金海岸快速铁路项目，1亿澳元用于维多利亚州西部高速公路走廊的升级，10亿澳元用于珀斯的地铁项目。
她还将承诺政府支持一系列耗资巨大的项目，包括耗资80亿至130亿美元的墨尔本机场铁路线，耗资10亿美元的新南威尔士州南海岸米尔顿-乌拉杜拉绕道，以及耗资7亿美元的猎人谷Singleton绕道。
这份报告支持继续进行100个尚未开工的项目。报告称，在计算工程成本、然后将其添加到原有工程的方式上，存在重大缺陷。
报告发现:“许多项目在规划过程中过早分配了……澳大利亚政府的资金，在进行详细规划、可靠的设计和成本计算之前。”
“太多的大型项目在没有充分的规划、成本和规划的情况下接受资金承诺，无法在动荡的市场中充分管理交付成本的大幅增加。”
本月，国际货币基金组织(International Monetary Fund)建议各级政府重新考虑该国的基础设施建设计划，称这加大了经济的通胀压力，可能迫使印度央行在更长时间内将利率维持在较高水平。
在330亿元的开支中，有142亿元是未进行的工程项目。检讨警告，这些工程的全部成本分析尚未完成。
审查发现，许多井喷是由于政府处理项目的“临时”方式造成的，并指出政府没有对“即将出现的成本增加的证据作出反应，也没有与长期计划和战略保持一致，缺乏透明度和一致性”。
下一财政年度的项目已经超出预算10亿多美元。
该审查估计，2027-28年度预算为90亿美元的项目的真实成本实际上超过180亿美元。
报告指出，56个尚未启动的项目已经显示出成本超支的迹象，另外36个项目应该“重新确定范围”，将节省下来的资金投入到其他项目中。
除了主要的基础设施之外，该报告还指出，政府应该大幅增加对地方议会的资金支持，以实施“重建道路”计划，该计划将大量资金投入到地方地区。本周，格拉坦研究所表示，地方议会每年需要10亿美元来维持当地的道路网络。
该审查还支持增加资金并扩大针对电话接收不良的黑点计划。
King表示，评估显示，政府接手的1,200亿美元投资计划无法以目前的形式实施。
但她表示，政府将提供提高生产力和改善所有澳大利亚人生活的基础设施。
她说:“在各州和各地区的合作下，我们现在有了一个规划合理、目标明确的项目远期计划，以实现重大的经济、社会和环境目标。”
除了改变工程时间表外，审查还支持将主要基础设施的资金重新分配到联邦政府与各州和地区之间的50:50。
它还敦促，从2024年到2025年，各州向联邦政府提供一份年度基础设施计划，其中将列出优先项目，以及辖区将如何管理成本压力和其他影响，如人口增长和住房。
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