众所周知，电动汽车并不总能达到美国环保署确定的行驶里程，尤其是在现实条件下。
但就特斯拉的赛博卡车(Cybertruck)而言，这种差距正延伸到新的极端。这家公司长期以来一直以其具有竞争力的续航里程而自豪。
据两位特斯拉赛博卡车车主向赛博卡车车主俱乐部的一名成员分享了他们的经历，这款期待已久的汽车的续航里程令人非常失望。
在他们共享的全轮驱动车型行驶了1万英里后，这个数字远远低于该公司宣传的数字，充满电后只行驶了206英里，80%电量时只行驶了164英里。
这甚至低于YouTube账号Out of Specs今年早些时候开着租来的赛博卡车(Cybertruck)进行了一次寒冷的高速公路旅行后获得的254英里的可怜里程。
更糟糕的是，这远远低于伊隆·马斯克(Elon musk)领导的公司承诺的320英里续航里程——这进一步凸显了这款被大肆宣传的汽车的缺点，以及特斯拉夸大数字的良好倾向。
需要明确的是，尽管存在明显的差异，但新测试还是有细微差别的。司机们指出，虽然他们“没有收到超速罚单，也没有发生事故”，但他们“驾驶得相当激进”，没有“把卡车当成婴儿”，这必然会对行驶里程产生重大影响。
此外，轮胎、逆风和室外温度等环境因素以及高速公路与道路使用的比例也存在差异。在电动汽车续航里程测试中，EPA对每辆车进行了四次城市测试、两次高速公路测试和两次恒速测试。正如今年早些时候所指出的，测试也在一台测力机上进行，而不是在真实的道路上，环境温度在华氏68到86度之间。
这两名赛博卡车车主除了要应对续航里程不太好的问题外，还报告说，当电池电量不足时，主屏幕会变黑，迫使他们把车拖走。
他们还发现，建在卡车底盘上的密封隔间“不防水”，而且“内部会被弄湿”。最后一点也得到了其他车手的证实。
一位自称“特斯拉长期股东”的车主在论坛帖子中评论道:“所有这些都告诉我，特斯拉正在闪烁着严重的故障警示灯。”“我们现在有足够的数据可以肯定地说，特斯拉在赛博卡车领域搞砸了。”
“有了这些摆在桌面上的事实，人们不得不问，为什么特斯拉会犯这样的错误?”他们补充道。“我们以前见过这种情况。”
他们总结道:“这是一个症状，在这个组织里，每个人都不敢告诉皇帝他没穿衣服。”他们可能指的是马斯克把这款车当作宠物项目。
