当我醒来时，苹果已经放弃了制造汽车。
今天早上，彭博社发布了一个爆炸性消息，苹果公司取消了所有自动驾驶电动汽车的开发计划。
苹果在一场持续6小时的简短会议上宣布了这一消息只有12分钟，没有回答任何问题。
在12分钟内，历时10年的汽车制造工程结束了，这是令人悲伤的。
自2014年苹果的“泰坦”计划被曝光以来，许多行业领导者都参与其中。特斯拉、里维安、通用汽车、福特等公司的许多高管都跳槽到了苹果。
但在过去的10年里，苹果一直半掩半掩，一直对泰坦项目保密。当外界得知苹果汽车制造的消息时，主要是管理层变动、计划推迟和项目重组……
现在尘埃落定了，苹果直接和战略性地放弃了，这是完全可耻的。
然而，在消息发布后，苹果公司的股价小幅上涨。马斯克还在推特上转发了相关帖子，并附上了敬礼和香烟的表情符号。我不知道他是在表达敬意还是感到无助。
李汽车首席执行官也发表声明支持苹果的决定，称“选择专注于人工智能是绝对正确的战略选择，时机也是正确的。”
数百亿美元的投资毫无意义
放弃汽车制造将对苹果2,000人的汽车制造团队以及数百名硬件工程师和汽车设计师产生最大影响。
这些人听到这个消息都很“惊讶”。接下来，他们将面临两种选择:
转到生成人工智能部门，否则就会被解雇。
“汽车制造项目组的许多员工将被转移到机器学习和人工智能部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程中越来越重要的事情。”据报道，苹果项目高管告诉员工，硬件工程师和汽车设计师将有机会申请其他项目团队的工作。
苹果首席运营官(coo)杰夫?威廉姆斯(Jeff Williams)和负责汽车制造项目的副总裁凯文?林奇(Kevin Lynch)当地时间22日在公司内部宣布了这一决定。
目前，苹果汽车团队(Special Projects Group，简称SPG)的员工已经开始专注于推动生成式人工智能项目，后者也逐渐成为苹果的战略重点。
从某种意义上说，从汽车转向人工智能是苹果事后才想到的。
目前，新能源汽车的竞争已经变得激烈。从早期的野蛮增长，开始变得更加理性，大量创业公司在疫情前夕倒下。
一个事实是，新能源汽车的平均售价高于燃油汽车，便利性远远不能满足人们的需求。越来越多的汽车公司开始转向利润更高的燃油汽车或混合动力汽车。例如，福特(Ford)和丰田(Toyota)降低了对纯电动汽车的预期。
美国市场对新能源汽车的需求也开始放缓。瑞银(UBS)预测，到2024年，美国电动汽车销量的增长率将从47%降至11%。
对于苹果汽车来说，泰坦项目成立于2014年，蔚来、小鹏或Ideal也几乎同时成立。现在蔚来已经初具规模，就连宣布2021年造车的小米，今年也将推出并交付。看来苹果车起得早，冲到晚了的市场。
据彭博社报道，苹果汽车团队也面临着来自高层管理人员和董事会的压力，要求他们尽快推出产品。
在项目后期，苹果曾计划将这款车的价格定为10万美元，但内部意见并不统一。他们担心这会削弱苹果产品一贯的高利润率，这与巨额的初始投资不成比例。
汽车项目尚未取得成果，苹果在当前热门的人工智能赛道上的表现略逊一筹。
据彭博社报道，苹果在人工智能领域落后，这对一家自认为是消费技术领域最大创新者的公司来说是一个巨大的风险。
事实上，早在去年8月，著名苹果分析师郭明池就发表文章称，苹果在生成式人工智能方面“明显落后于竞争对手”。
马斯克还介入了前一段时间流行起来的Vincent视频软件Sora，称特斯拉拥有最好的Vincent视频技术。相比之下，苹果尚未宣布其人工智能战略。
面对这条热门赛道，苹果没有理由缺席。
当然，汽车并不是苹果放弃的第一个项目。在此之前，苹果公司也放弃了生产电视的计划，但这次放弃了生产汽车。它不仅持续了10年，还烧了数百亿美元。
预期的失败?
随着苹果汽车制造团队随后的裁员和转移，这个始于2014年的项目，在高峰时期曾有多达5000人，已经浪费了数百亿美元的投资。苹果公司(Apple)多年来一直在谈论的造车梦破灭了。它现在真的坏了。
事实上，早在一个月前，Apple Car就已经向现实低头了。这款车的智能驾驶级别从L4降至L2+，电动汽车的目标发布日期也从最早的2026年推迟到最早的2028年。
当时，苹果高管已经在“重新考虑泰坦项目的存在”，并“要么完成交付，要么完全取消该项目”。
这是苹果汽车制造项目负责人凯文·林奇(Kevin Lynch)和首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在一系列会议后给出的指示。
苹果公司选择停止“泰坦计划”是出乎意料的，但这并不难理解，因为过去的十年是如此的坎坷。
最初，苹果在制造汽车方面雄心勃勃，准备创造一款颠覆整个行业的汽车产品。当时，苹果和麦格纳合作制造了一辆类似小型货车的原型车。苹果曾设想过，汽车如何检测到司机的心脏病发作，并将他们送往医院。
然而，这些尚未实现。苹果转而研究自动驾驶。为了方便测试，它直接花费1.25亿美元巨资购买了一个测试场地。不久之后，苹果的设计团队开始调整汽车制造的方向，以实现真正的汽车。
在过去的10年里，苹果制造汽车的方向一直在摇摆。高层管理人员对如何从一开始就制造汽车存在分歧。从驾驶体验，到实车实施，再到自动驾驶，都在不断被推翻，重新开始。
导致战略摇摆的原因是Titan项目团队的不时重组。在过去的几年里，Titan团队解散的消息频频传出，高管们也不断离职和跳槽。
在开始制造汽车的十年里，泰坦计划至少有五个人负责。皇帝和朝臣的更替也导致苹果的汽车制造计划一次又一次地改变。
苹果汽车项目于2014年启动，由前福特工程师史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)领导，他曾负责iPhone和iPod。
当时，创造一辆没有方向盘的全自动驾驶汽车成为苹果Titan Assist的主要方向。后来，它由前硬件部门主管丹·里奇奥(Dan Riccio)负责。
后来，退休的前苹果高管鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)被“重新聘用”，开始制造汽车。在他的领导下，苹果制造汽车的重点开始转向自动驾驶软件。然后，他再次退休，将苹果汽车制造的指挥棒交给了道格·菲尔德(Doug Field)，后者是特斯拉(Tesla)前高级工程副总裁，领导了Model 3的大规模生产。然而，道格·菲尔德更喜欢汽车制造，技术路线也随之改变。
但这还不是全部。2021年9月，道格·菲尔德(Doug Field)从苹果辞职，转投福特，造车项目改为苹果手表负责人凯文·林奇(Kevin Lynch)，这再次将苹果造车的目标拉回到自动驾驶软件路线上。
在技术路线上摇摆的根本原因是，苹果太想制造一款“革命性”的汽车了。苹果造车的意图太高了，造车的故事框架太宏大了。
但汽车行业并不是那么容易改变的。即使像苹果这样拥有1500多亿美元巨额现金储备的强大公司也会蒙受损失。
换句话说，苹果的反复无常本身就是对其商业模式的困惑。换句话说，即使是库克也可能没有弄清楚Apple Car如何赚钱。
最后，让我告诉你一个有趣的故事。马斯克此前曾透露，在2018年特斯拉最困难的时期，他曾找到库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但被苹果拒绝了。出乎意料的是，那将是苹果最接近制造汽车的时候。(马斯克:你没有抓住机会……)
