代托纳365 GTB是法拉利有史以来最漂亮的双门跑车之一。它也有半个世纪的历史，如果保存完好，售价约为100万美元。我一直梦想有一天能开一辆。我没有想到，当那一天到来的时候，我会让它很糟糕，在急转弯时打滑，并将大V12加速到红线。
这就是等待那些报名参加Corso Pilota Classiche的人的体验，这是一个疯狂的项目，法拉利车主可以花一天的时间(大约13000美元)在意大利北部的菲奥拉诺(Fiorano)测试赛道上驾驶该公司的历史悠久的汽车。
法拉利“什么都卖”，运营Corso Pilota项目的法拉利经典车负责人安德里亚·摩德纳(Andrea Modena)说。这包括新车和旧车(贩卖和维护过时的F1赛车是一项大生意)、高端服装、品牌商品、无价收藏品的存储、认证和修复服务等等。即使是破旧的赛车部件也会在法拉利连锁店里成为高价纪念品。
Corso Pilota classic是意大利国内外众多驾驶项目、拉力赛和赛车系列之一。在大多数情况下，车主开自己的车。这辆车属于法拉利，通常包括代托纳V12(1968年生产)、中置v8发动机的308(1975年生产)和Mondial Quattrovalvole(1982年生产)，以及最近的550(1995年首次销售的V12双门轿跑车)。这个价格还包括参观该公司的经典修复总部，这是一次令人着迷但肾上腺素分泌较少的参观。
菲奥拉诺测试赛道毗邻法拉利的马拉内罗总部和工厂，模仿了世界上最具挑战性的赛道弯道。从20世纪70年代初到2009年，这里一直是F1赛车的研发基地。2009年，为了削减成本，私人测试被禁止。尽管如此，每一辆新型法拉利公路车的操控都在那里继续磨练。轨道有不同的配置;摩德纳指出，我们将使用赛道的一些内部部分，因为它们“提供了更多的弯道享受”。如果事情没有按计划进行，它们也会提供更多的决选区，这并非巧合。
摩德纳暗示，我们想象自己回到了汽车刚出厂的时候。“这是享受它的方式，体验当时的技术顶峰。一切都在你的手中，”他补充道。他提醒我们，这些车缺乏现代电子底盘系统和安全设备。它们也是左手驾驶。我提到过下雨吗?
首先是法拉利308 GTB，它被证明是狭窄的，尤其是在做热圈时强制性的头盔。这是一种老式的意大利驾驶姿势，也就是说你向后倾斜，双臂张开，双腿向右弯曲，因为三个踏板都在转向柱的那一边。变速箱门显示First和Reverse在同一平面上，这可能是新玩家的陷阱。
然后就关机了。那里有死水。一条令人生畏的赛道。不自然的驾驶姿势。的神经。一个尖叫的V8引擎，然后发出声响。这辆车已经做了很多困难的钥匙，虽然它也精心维护的人经典。还有兴奋。这是世界上最受尊敬的专用测试赛道。吉尔斯·维伦纽夫、尼基·劳达、迈克尔·舒马赫和其他传奇车手都曾在这里帮助开发了赢得gp冠军的F1赛车，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)也曾在这里住过一段时间，盯着他的红色赛车在三公里长的赛道上轰鸣数小时。
它具有挑战性，速度很快，在这些车里，我必须重新激活我近乎休眠的脚跟和脚趾技能，用右脚同时刹车，并在换挡时匹配引擎转速和油门。否则，我就会把V8引擎甩过8000rpm的红线(昂贵)，过弯(丢脸)，或者在急刹车时锁住后轮(昂贵、丢脸，可能还会倒车)。
在第一个弯道，我用了正常的力度去转动方向盘，结果什么也没发生。这款车没有动力辅助装置，提醒人们308是在拥有一辆跑车的时代诞生的，在那个时代，拥有一辆跑车既是热情的驾驶者的标志，也是身份象征的收藏者的标志。与今天的超级跑车不同，它们很难驾驶平稳，而且往往会惩罚最小的错误。在现代汽车中，ABS或牵引力控制系统的不稳定表明你已经达到了抓地力的外缘。在其中一种情况下，信号可以是在潮湿的草地上旋转并进入墙壁。
308的输出功率相对较低:仅为177千瓦，比现代i30 N“热舱口”的功率要低。但有必要轻轻踩油门，小心同步地松开方向盘，以便在出弯时获得最大加速度，同时又不失去尾翼。几圈之后，我惊讶地发现，在如此危险的条件下，没有牵引力控制或防抱死刹车，它的速度竟然如此之快，更不用说扭矩矢量控制和其他现代汽车奇迹了。即使有比预期更多的抓地力，你不知道你得到了什么，直到你失去它。坏事可能在一瞬间发生。
308 GTB是双门轿跑车，但也有一个GTS敞篷车在手。考虑到下雨的天气，屋顶被掀开后，空间变得更加狭窄。Mondial quadtrovalvole V8稍微现代一些，性能也更强一些，但缺乏特色(或者仅仅是因为它缺乏这里其他车型的美感?)稍微笨拙的造型是由于在后面的两个座位的伪装。驾驶位置令人震惊，中控台上布满了散发着20世纪80年代味道的大按钮。
550马拉内罗的车头装有5.5升的V12发动机，内饰也反映了当时的时尚，有一个大的填充仪表板和笨重的充满安全气囊的方向盘。幸运的是，这里有一个不错的驾驶位置。
传奇的意大利造型公司宾尼法利纳负责这四辆车的造型。经过这么多年，550的车身仍然非常优雅，这款车甚至有防抱死刹车和原始形式的牵引力控制。相对现代的大引擎(357千瓦)使它比v8快得多，这意味着它必须得到更多的尊重。我惊讶于它的操控性，以及它如何通过长时间的湿扫风来控制油门。
然后是代托纳。赛车的条纹和天蓝色的拉普拉塔(Azzurro La Plata)漆面，看起来很华丽。但是，与其他产品相比，这是真正的复古。驾驶员面前有一个巨大的木制轮辋方向盘和八个独立的圆形仪表。车里的斗式座椅似乎只够到我的背部中部，还有一把薄薄的金属启动钥匙，一个又长又有点脆弱的变速杆。这是一个相对宽敞的驾驶舱，尽管这个巨大的方向盘让你不得不把膝盖分开很大的空间。
4.4升V12发动机在空转时发出呼噜声。一旦达到速度，它就可以自由旋转，产生巨大的扭矩。后轮很容易旋转，前轮也很容易滑动;让它的长鼻子在潮湿的赛道上转弯是相当令人生畏的。
但我在这辆车里更舒服，因为我有更多的空间，因为我可以原谅这样一辆漂亮的车几乎任何事情。然后，唉，在代托纳12个汽缸最后一次冲过主道的红线轰鸣之后，娱乐**来了，把玩具收起来。
