没有一辆新车是完美的。远非如此。
但有些项目非常令人失望，与预期相差甚远，以至于玷污了声誉，甚至导致了可怕的长期后果。尤其是如果他们取代了心爱的东西。
为大家呈现本世纪前25年澳大利亚最大牌的明星阵容。
请注意，这并不是一份失败的清单，因为我们的耻辱档案中的一些车卖得很好，而其他更有价值的车在过去25年里却失败了，甚至客观上比它们的前辈更好。所以，这里没有三菱380、霍尔顿ZB Commodore或四缸福特FG Falcon EcoBoost。
此外，早期的哈弗斯（Havals）、奇瑞（chery）、LDVs和mg等唾手可得的产品也被排除在外，因为除了便宜之外，没有人对这些品牌有什么期望。
记住这些，我们走吧！
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01. 2018-2020年福特恩杜拉
02. 2006-2013日产Tiida
03. 2012-2022三菱幻影
04. 2005-2011霍尔顿TK Barina
05. 2013 - 2021年何鸿燊安达奥德赛V
06. 2001-2012吉普KJ/KK切诺基
07. 2011-2021雷克萨斯CT200h
这里有太多东西要解开。
来自加拿大的第二代Edge大型SUV Endura被认为是澳大利亚制造的标志性领土的替代品。那就没有压力了。
2013年年中，福特刚刚宣布放弃本土制造，几周后就展示了一款原型车。这是在悉尼举行的“我们将在这里长期推出令人兴奋的产品”的宴会上。
五年多后的2018年底，Endura终于以宝马的定价着陆，没有第三排座位，四缸柴油发动机，没有汽油替代品。换句话说，所有最畅销的领域都没有。
即使在2016年，经过12年的成功发展，北领地每个月仍能找到750名买家，而新来者的平均水平不到150人。
进口将在2020年结束。如果有一辆车不如它的名字，那就是恩杜拉。
从19800美元
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即使是《欲望都市》中最耀眼的角色在发布活动中也无法挽救被误解的蒂达。
事实上，萨曼莎是对的。这款广受欢迎的脉冲星（Pulsar）的后继者在大多数方面都不差，甚至在六速手动档的情况下也很有趣，它比看起来更大（内部），舒适、轻松、活泼，驾驶起来也很轻松。但是，对着卷尺，它很快就松了。
首先，Tiida不是一个类似的脉冲星替代品，而是一个更窄，但更高的小型车基于雷诺clio超迷你平台。想想宏迈吧。
这种缩小使得四四方方的尼桑看起来比它所对抗的销售现象马自达3小了大约半个尺寸。
但是，作为缩水式通货膨胀的一个早期例子，Tiida最初的定价并没有更低，尽管与先进的马自达相比，它感觉更便宜、更实用。更像米兰达，而不是萨曼莎。买家走开了，折扣很快成为常态，一直到最后。
Tiida被设计得更小，因为除了澳大利亚之外，脉冲星在全球范围内无法与福特福克斯（Ford Focus）等欧洲小型车抗衡，因此日产的横向思路是，用Tiida打入低端市场，用取代脉冲星的Qashqai跨界车打入高端市场。有先见之明的举动。
为了证明这一点，2013年在澳大利亚发布的新一代Tiida被标为脉冲星（Pulsar）时，消费者仍然选择了小型suv。
一个声音用今天买，Tiida从来没有机会当新的。
7.0/10 $2,640起
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当汽车公司把一个受人尊敬的名字放在一个不值得的东西上时，他们需要更多地保护自己的知识产权。
证据一：海市蜃楼。不是加州的度假酒店，而是一辆廉价、毫无魅力的城市汽车，没有精神和活力。即使是新的，13K美元，免下车。
相比之下，1996年至2003年的同名车型则截然相反，它增加了风格、性能、经济性和精致性，现在看起来仍然不错。
可在沉闷的舱口或笨重的轿车-没有折叠的后座，至少增加了货物实用性的外表-标记Attrage国外（为吸引幻影！），最后的幻影可能是三菱有史以来在澳大利亚销售的最差的。便宜是它唯一的优点。
从8470美元
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几辆非霍顿霍顿也犯了和TK巴里纳一样的罪，但没有一辆像2002年改装的大宇Kalos那样令人震惊。
取代获奖的，德国欧宝corsa为基础的XC Barina， TK销售在更强大的数字最初，在大量的内部空间，充足的戳，令人难以置信的低定价和霍尔顿的有效营销机器的背后。
但这是一辆粗糙、嘈杂、不精致的敞篷车，内饰粗糙，行驶颠簸，手动换挡也很糟糕。
更糟糕的是，巴里纳——以及其他几款来自大宇的车型，如糟糕的Captiva SUV、Viva小型车和Epica中型轿车——迫使车主转而购买其他品牌，摧毁了霍尔顿摇摇欲倒的声誉。有人说，这是滑坡的开始，一旦康懋达的光环消失，公司就再也没有恢复过来。
真是难以置信的耻辱。霍顿千禧年的辉煌在2010年就消失了。
6.5/10 $2,970起
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本田奥德赛的前四代是以雅阁轿车为基础，2004年和2009年的第三代和第四代分别采用了大胆的细长旅行车设计。
所有这些都是经过精心设计的、高品质的、屡获殊荣的豪车，配得上本田的标志……不像2013年的奥德赛5号，它变成了一辆以儿童为中心的家庭面包车，有滑动门、大量的净空空间和一个奥斯曼的空间。
之前流畅的操控和舒适的动力被冲淡了，因为悬挂系统从双叉骨变成了低成本的扭转梁，使得O-5驾驶起来沉闷，骑起来也很疲劳。至于尴尬的造型…
便宜，小巧，在澳大利亚的道路上不是特别耐用，毫不奇怪，该系列不再存在于（完全不同的）北美市场模式之外。至少最后的奥德赛号是可靠的。但这是多么失宠啊。
8.0/10 $9,790起
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1983年至2001年推出的XJ被视为现代suv之父，其单壳式车身和紧凑的越野旅行车风格在市场上比丰田RAV4领先了整整十年。
在雷诺的管理下，由现已不复存在的美国汽车公司设计，并完成了法国工程的独创性，XJ是当今当之无愧的现代美国经典。可靠的。
与此同时，其卡通风格的2001年KJ继任者缺乏XJ的外观、魅力和在公路上驾驶的便利性，而且后座空间有限、制造质量差、廉价塑料、颠簸不平、可靠性惊人、召回的清单长得令人尴尬。
2008-2012年的KK继承者也好不到哪里去，直线下降的销量反映了随之而来的不令人羡慕的声誉。该系列停产，但名称切换到一个完全不同的SUV与意大利的传统。但那是另一回事了。
从2860美元
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雷克萨斯统治了20世纪90年代，创造了质量、可靠性、精致和售后服务的基准，至今仍是首屈一指的。
但雷克萨斯曾经有过（也许现在仍然有，尽管车型不同了）两大流派——以工程设计为重点的后驱车型，主要由LS豪华轿车、GS中型轿车和IS运动型轿车引领，分别紧随宝马7系、5系和3系之后；以及前驱和四轮驱动的丰田汽车，包括ES（凯美瑞）、RX（克鲁格）、NX （RAV4）、GX（普拉多）和LX（陆地巡洋舰）。
后一类是雷克萨斯的卡罗拉（Corolla），即CT （Creative Touring的缩写）。
真是个累赘。CT200h以第11代丰田小型车为基础，与欧洲市场的Auris（配备多连杆后悬挂装置）并举，瞄准了成功的奥迪A3，理论上看起来很有希望。特别是考虑到经过验证的油电混合动力效率，坚固的结构，高设备水平，光滑的整体外观和有保证的可靠性。雷克萨斯怎么会输呢？
这是如何。笨拙的造型、嘶哑的动力系统、迟钝的操控、僵硬的驾驶、狭窄的内部空间、奇怪的人体工程学问题和微小的行李箱，让这款车感觉不像可可·香奈儿（Coco Chanel），更像是不成熟的。销售一直缓慢，该车型在2021年被撤回（令人震惊的是，比预期的要晚）。
日本A3？更像是一辆名贵的卡罗拉。很难回忆起另一款与这一定义相去甚远的高档豪华车。
用户体验替代品在行为上要比雷克萨斯好得多。
7.5/10 11,000美元起
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