电动公交车对环境更有利，但它们更重的重量可能会对路面造成更大的损害。文件的照片。
据新西兰交通运输局的Waka Kotahi称，较重的双层巴士和电动巴士比通常的柴油巴士对道路的破坏更大，需要更高强度的维修。
虽然在交通机构监管的国家高速公路上可能是这种情况，但在地方公路上的情况就不太清楚了，三家最大的公交运营商中有两家没有对此进行调查。
在坎特伯雷经营公共汽车的ECAN公司表示：“我们还没有调查，也没有被告知我们车队的重量是否对道路产生了影响。”
运营首都公共汽车的Metlink公司表示：“大惠灵顿地区还没有检查过车队的重量是否会破坏道路。”
奥克兰交通局表示，他们正在监控这些问题，但不愿透露他们发现了什么。
交通局今年早些时候发出了内部警告，称道路负荷的增加迫使其更快地更新路面，并进行更严格的处理。
“对于当地道路来说，更重的双层巴士和电动巴士也导致公交线路的快速腐朽。”
奥克兰交通局表示，电动巴士并不一定比柴油巴士重，尽管一些早期的电动巴士需要超重许可。
“我们将继续监测双层巴士和电动巴士以及其他重型车辆对道路网络的影响，”它说。
“为了防止路面磨损，我们现在使用更坚硬的沥青混凝土，在制造沥青、混凝土和切屑密封时使用更坚硬的粘合剂。”
NZTA的Waka Kotahi也说了类似的话：“交通负荷的增加……导致基础设施更快地恶化，从而提出了更新的需求，并增加了我们必须使用的治疗方法的稳健性。”
该公司一直在向融资决策者报告其在道路维护方面的“高额支出”所面临的风险。
今年早些时候，州高速公路维护费用超过预算48%，达到12亿美元，地方道路维护费用超过预算23%，达到8亿美元。
政府随后下令对今年夏天的高速公路进行维修，据称是平时的两倍多。
大多数公交线路都在地方道路上，由议会负责管理——尽管新西兰交通运输局（NZTA）对它们的维修提供补贴——但许多都走在州际公路上。
Metlink表示，公交车站周围已经发现了一些局部损坏。
“但考虑到Metlink车队数量增加、其他重型车辆使用道路、恶劣天气事件、水损害以及惠灵顿道路的维护措施，很难找出原因。”
该机构预计还会出现更多同样的问题，称零排放公交车比柴油车重，而且在高峰时段最重。
“预计随着时间的推移，公共交通车队将变得越来越重，因为更多的高容量巴士和零排放巴士将加入车队，以最大限度地提高运力并减少交通排放。”
随着电池技术的进步，公交车的重量正在下降。
ECAN表示，最大重量是在公交车满载时。
“这种情况通常只发生在高峰时段，持续时间很短，因为人们经常上下飞机。”
交通运输署表示，双层巴士和电动巴士都是必不可少的。“我们的使命是使我们的公交网络电气化……我们目前拥有的电动公交车比澳大利亚任何一个城市都多。”
从2026年开始，电动公交车将开始向道路使用者收费。
Metlink表示，与NZTA不同的是，它无法直接获得道路使用者收费，而这些收费可以为道路工程提供资金。
“Metlink的车队主要在由地方当局控制和资助的道路上运营。然而，领土当局不能通过直接支付给NZTA的RUC获得资金。
“道路维护的解决方案是为道路管理部门提供适当水平的资金，”它说。
巴士和长途汽车协会工业组织表示，一辆设计和占地面积与柴油车相同的电动巴士可能会多重3吨。
该公司首席执行官德莱尼?迈尔斯（Delaney Myers）表示，还有其他选择，但降价合同正成为阻碍。
她说：“可以部署损坏更小的轻型公交车，但它们的成本更高。”
“其中的挑战是，市政委员会主要根据最低价格授予合同，这当然会影响公共汽车公司的采购决策。”
合同并没有考虑重型巴士对道路的破坏，尽管“NZTA和议会道路工作人员自引入以来就非常清楚这一点”。
“承包该项目的地方议会并不认为这是优先考虑的问题。”
这是一种“虚假的效率”。
“如果你考虑到道路损坏等因素，那么提前购买便宜的公共汽车很可能比一开始就投资更好的技术要昂贵得多。”
迈尔斯说，她已经与地方议会和NZTA讨论这个问题一年多了，但还没有迹象表明轻型巴士被购买，她补充说，推动力必须来自作为服务购买者的地方议会。
她表示，公交车合同还应考虑到施工和“道德制造”期间的排放。
政府机构就各种交通问题进行的谘询中，公众的意见大多表示，重型车辆应更多地承担道路维修和改善的费用。
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