拉马拉，约旦河西岸（美联社）——阿卜杜拉·福齐是约旦河西岸北部城市纳布卢斯的一名银行家，他每天早上4点离家，8点到达工作地点，而且经常迟到。
他过去的通勤时间是一个小时——直到2023年10月7日哈马斯袭击以色列，之后以色列对加沙地带发动了进攻。
以色列军方还加大了对约旦河西岸北部的巴勒斯坦激进分子的袭击力度，并将其居民转移到七个新的检查站，使法西在路上的时间增加了一倍。
现在情况变得更糟了。
自从以色列和哈马斯在加沙的停火生效以来，法西前往约旦河西岸的商业和行政中心拉马拉（Ramallah）的道路变得曲折，至少要花四个小时才能穿过陡峭的小巷和农场道路，因为以色列进一步收紧了对巴勒斯坦城市的封锁，认为这是防范武装分子袭击的必要措施。
“你们可以在我们还没到家的时候飞到巴黎，”这位42岁的老人上周在拉马拉外的阿塔拉检查站说，当时以色列士兵一辆接一辆地搜查了几十辆汽车。
“不管这是什么，他们计划得很好，”他说。“这是精心设计的，让我们的生活变成地狱。”
1月19日，随着以色列和哈马斯之间的停火协议生效，激进的以色列定居者对战争的明显结束和释放巴勒斯坦囚犯以交换以色列人质感到愤怒，他们在约旦河西岸城镇肆虐，焚烧汽车和房屋。
两天后，以色列军队带着无人驾驶飞机和武装直升机降落在约旦河西岸北部城市杰宁，这里长期以来一直是激进分子活动的中心。
更多的检查站开始在巴勒斯坦城市之间设立，将被占领的约旦河西岸分割开来，并制造出以色列军队可以随心所欲关闭的咽喉。24小时开放的过境点开始在早晚高峰时段关闭，改变了数十万人的生活。
新的障碍——土堆、铁门——成倍增加，迫使巴勒斯坦人的汽车驶离铺设良好的道路，驶上穿过开阔田野的布满车辙的小路。曾经是士兵的目光和头的倾斜变成了国际边境般的检查。
以色列说，这些措施是为了防止哈马斯在约旦河西岸开辟新的战线。但许多专家怀疑，镇压行动更多的是为了安抚定居点领导人，比如财政部长比扎列·斯莫特里奇（Bezalel Smotrich），他是总理本雅明·内塔尼亚胡（Benjamin Netanyahu）的重要盟友。内塔尼亚胡曾威胁说，如果以色列不重启加沙战争，他将推翻政府。
国际危机组织（International Crisis Group）高级分析师塔哈尼·穆斯塔法（Tahani Mustafa）说，“以色列现在可以随心所欲地追求它长期以来在西岸想要的东西：扩建定居点、吞并。”“这被认为是一种潜在的权衡。”
当被问及为什么以色列在停火期间发动镇压时，以色列军方说，政界人士发出这一命令的部分原因是担心释放巴勒斯坦囚犯——以交换被哈马斯扣押的以色列人质——可能会加剧约旦河西岸的紧张局势。
它说，在约旦河西岸各处设立检查站是为了“确保行动安全，扩大检查范围”。
以色列军方发言人纳达夫·索沙尼中校（Lt. Col. Nadav Shoshani）说，“检查站是我们打击恐怖主义时使用的一种工具，既能让平民行动起来，又能提供一层安检，防止恐怖分子逃跑。”
在以色列检查站度过高峰时间，就会听到它带来的问题——巴勒斯坦家庭分裂、金钱损失、贸易中断、病人无法就医。
Ahmed Jibril说，即使是他作为巴勒斯坦红新月会紧急服务经理的职位也不能保护他。
“我们的待遇和其他私家车一样，”他说，并描述了数十起以色列士兵在处理紧急呼叫时强迫救护车等待检查的案例。
在1月21日的一个案例中，巴勒斯坦卫生部报告说，一名46岁的妇女在南部城市希布伦心脏病发作，在等待通过检查站时死亡。
以色列军方说，他们不知道这一具体事件。但以色列军方承认，哈马斯利用医院等民用基础设施来隐藏战斗人员，他们让医疗队接受了安全检查，“同时试图尽可能减少延误，以减轻伤害”。
联合国人道主义事务协调厅（OCHA）报告说，截至去年11月28日，以色列在约旦河西岸设立了793个检查站和路障，比加沙战争爆发前增加了228个。
自停火以来，该机构没有更新统计数据，但其最新报告指出，“令人窒息的限制”激增，这些限制正在“撕裂社区，并在很大程度上使日常生活陷入瘫痪”。
拉马拉拥有高档餐厅和瑜伽馆，在过去的冲突中，拉马拉被认为是一个富裕的泡沫，在那里，经常去咖啡馆的居民可以对占领的残酷现实感到免疫。
现在，这里的居民不得不排起令人麻木的长队去办一些简单的事情，他们感到自己被包围了。
“我们想做的就是回家，”70岁的玛丽·埃利亚（Mary Elia）说。上周，她和丈夫在拉马拉以北的艾因塞尼亚检查站（Ein Senia）停留了近两个小时，当时他们正从女儿的家往东耶路撒冷回家。“难道我们永远也见不到我们的孙子了？ ”突然，她的脸因不安而扭曲了。她说，她得去小便，离他们过马路还有几个小时。
在一个交通堵塞的检查站摇下车窗，就能听到无数汽车收音机里传出同样舒缓的女声，回荡在每一个以色列检查站，然后是“salik”——阿拉伯语的“打开”——或“mughlaq”——关闭，这取决于当时的情况。
这些报道最近击败了天气预报，在西岸电台节目中占据了首位。
几乎每个巴勒斯坦司机似乎都能详细说明检查站的最新运作时间，士兵情绪变化的细节，并激烈地捍卫关于最有效绕路的意见。
“我没有要求这方面的博士学位，”30岁的工程师亚辛·菲特亚尼（Yasin Fityani）说。他正在排队离开拉马拉去工作，一边浏览着专门为检查站设立的WhatsApp群，里面满是士兵安装水泥路障的视频，还有因有人插队而爆发的斗殴。
这是他在耶路撒冷公交公司的老板在几个星期内第二次因为他迟到而取消了他的早班。
对34岁的尼达尔·马格利比（Nidal Al-Maghribi）来说，更糟糕的是，从排队等待通过贾巴检查站的沮丧驾车者中退出太危险了，贾巴检查站将他所在的东耶路撒冷社区与该市其他地区隔开。又一天的工作浪费在他的车里。
“我该怎么跟我老婆说” font - family：宋体；满载易腐食品和建筑材料的巴勒斯坦卡车也难逃审查。士兵们经常要求卡车司机靠边停车，卸下货物接受检查。水果腐烂。纺织品和电子产品遭到破坏。
巴勒斯坦经济部长阿拉穆尔（Mohammad Alamour）说，延期会推高价格，进一步扼杀巴勒斯坦经济。由于以色列在哈马斯发动袭击后实施的惩罚性政策，巴勒斯坦经济去年萎缩了28%。以色列对大多数巴勒斯坦工人的禁令导致约旦河西岸30%的劳动力失业。
阿拉穆尔说：“这些屏障除了提供安全的目的外，什么都能做。
“他们给巴勒斯坦人民和巴勒斯坦经济施压。他们让人们想要离开自己的国家。”
