图片由Marco Simoncelli提供。视频由Solan Kolli拍摄
阿塞法（Tesfahun Assefa）靠在引擎盖下检查机油和散热器。所有的好。但当他爬进车里启动引擎时，拉达发出了咳嗽声，喷出了浓浓的黑烟。
特斯法洪是埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的一名出租车司机，他已经驾驶这辆标志性的苏联汽车九年了。
变速杆没有反应，座椅上有洞，在山上行驶时时速难以超过40公里（25英里）。
“这款车是1987年的，我只比我大三四岁，”他笑着说，轻拍着剥落的车身。
在亚的斯亚贝巴，四四方方的蓝色汽车曾经无处不在，现在仍然可以在长长的大街小巷里看到。
他们的全盛时期是在20世纪70年代和80年代，当时埃塞俄比亚由德格（Derg）统治，这是一个受马克思主义启发的军事政权，与苏联关系密切。
但是，埃塞俄比亚当局今年禁止进口汽油动力汽车，希望推动司机转向以电动汽车为主的新型汽车，拉达的日子屈指可数了。
最近的货币贬值增加了进口零部件的成本。
特斯法洪说：“要修理发动机，我必须支付4万到5万比尔（约合315到400美元）。”
整辆车只值6.5万比尔，而特斯法洪每天只赚500比尔（约4美元）。
他也没钱按当局的要求换车。
他说：“我的一些买得起车的朋友已经换了车，但像我这样买不起车的人必须依靠上帝。”
在首都北部的Kechene Medhane Alem社区，一名机械师穿着工作服，俯身看着一辆拉达布满灰尘的发动机。
这里没有车库。维修工作在外面的路上进行。
“不幸的是，拉达汽车可能再用不了10年，甚至可能一年也用不了，”拉达协会主席、机械师塔米鲁·梅拉库（Tamiru Melaku）说。
这位50岁的老人用木槌敲打着一个有缺陷的部件，他说自己“非常难过”。
“这些汽车消失的主要原因之一是缺乏备件……为了修理这辆车，我们从拆解的车辆中回收了零部件，因为根本没有新的零部件。”
交通运输部的专家Yizengaw Yitayih说，他没有确切的数据，但可以肯定的是，近年来，由于转向“更新、污染更少的车型”，流通中的拉达汽车数量下降得很快。
拉达越来越多地被委托用于运输货物而不是人员。
在首都西迪特基洛的一个市场附近，几十辆拉达车停在那里等待顾客。
34岁的商人穆卢格萨·希多·比拉莫（Mulugesa Hibdo Biramo）正在把土豆、西红柿和柑橘类水果装上一辆卡车，把它们分别装在车顶和后备箱里。
由于叫车软件不提供货物运输服务，拉达仍然扮演着至关重要的角色。
但是他们正在从街头“慢慢消失”，Mulugesa说，他认为这是一个必要的“转变”。
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