【编者按】网约车与传统出租车的博弈，早已成为全球各大城市共同面对的课题。香港这座国际金融中心，历经近十年拉锯战，终于在本周三通过历史性立法，为网约车戴上“合规紧箍咒”。从2014年Uber登陆引发的行业地震，到2015年警方突击搜查的激烈对抗，再到如今立法确立“双轨并行”模式，这场出行革命折射出创新与传统碰撞的典型困境。新规既要求平台持牌运营，又保留政府调控配额的权利，在保障消费者选择权与维护行业稳定间寻求微妙平衡。当“打车难”与“司机收入”成为天平两端，这道城市治理考题的香港解法，或为内地城市提供重要参照。
香港讯：10月15日周三，香港立法会通过网约车监管法案，旨在化解持牌司机与数字平台持续数年的紧张对峙。
这部法律为这座金融中心的网约车运营商建立正式框架，包括2014年进入香港市场的美国平台Uber。
Uber曾宣称其为香港带来投资与就业机会，但长期遭受本地出租车司机诟病，指责该平台压榨司机收入并利用不公平竞争优势运营。
2015年香港警方突击搜查Uber本地办事处，并以涉嫌无证载客为由拘留多名司机。
此后多年，香港始终缺乏针对该领域的监管体系。
直至今年7月，行政长官李家超表态称问题已“不容拖延”，强调传统出租车与网约车应当“共存共荣”。
新规要求合规网约车司机须年满21周岁，持私家车驾照至少一年，且五年内无严重交通定罪记录。
平台、车辆及司机均需申领牌照，司机还必须通过指定考试。
根据立法条文，香港运输署长将决定网约车许可证的发放数量。
Uber早在7月就对车辆配额限制表示担忧，警告人为设限将削弱司机收入并延长候车时间。
在周三的声明中，Uber称此立法是香港交通体系的“重要里程碑”，并期待就实施细则特别是车辆配额进行磋商。
新法明确规定无证经营网约车将面临监禁及罚款。
运输及物流局局长陈帆表示，持牌网约车平台预计将于2026年第四季度正式投入运营。
