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空中客车公司准备开始向航空公司和租赁公司提供其A220支线喷气机的更大版本，以期在今年晚些时候启动开发。
这项活动的目的是争取足够的预购订单，以证明继续开发约180座的A220-500型飞机是合理的，同时也标志着在最早于7月举行的范堡罗航展上宣布可能推出该机型之前，正式谈判的开始。
消息人士称，空客官员在都柏林举行的航空经济学会议间隙告诉金融界人士，2026年将是A220的“大年”，不久将提供更多细节。
任何开发所谓的“简单伸展”设计的决定都必须获得空中客车公司董事会的批准。
空中客车公司重申，它正在探索A220的所有选项，同时加紧生产并为客户提供支持。
“一位发言人补充说：”我们正在开展大量工作，以加快我们就加长型飞机做出决定的能力。
在加拿大庞巴迪公司资金短缺之后，空中客车公司于2018年以一美元的价格收购了陷入困境的A220项目。
这种110-160座级客机的大型版本已经出现一段时间了。
但生产缓慢、制造成本高昂、发动机耐久性问题以及租赁公司因更大范围的交付延迟而施加的压力，都让空客分心不已。
在周一的都柏林会议上，新任空中客车公司商业首席执行官拉尔斯·瓦格纳出人意料地对A220-500概念给予了广泛支持，但他向金融家们保证，他将集中精力全面应对工业压力。
空中客车公司已向金融界人士通报，有条件的销售讨论将在几周内开始，飞机可能在今年年底前推出。
消息人士称，董事会的最终决定将取决于能否锁定两三家大客户。
分析师说，潜在的目标包括达美航空公司、加拿大航空公司和法国航空公司等已经运营A220的航空公司。这些航空公司都没有立即发表评论。
航程难题
亏损的A220项目的大型化将使空中客车公司能够重新谈判供应商合同并降低每架飞机的生产成本，这使得该公司一直处于亏损状态。
升级的目的是在不增加大量新开发成本的情况下，通过一种被称为“简单加长”的配置增加更多座位，而不对发动机或机翼进行改装，从而提高订单量。
这将牺牲现有A220-300的部分航程，但航空公司可以降低每个座位的成本。
分析人士称，这也将使A220摆脱与巴西航空工业公司（Embraer）共享的区域市场，因为巴西航空工业公司的价格往往较低，而A220则有可能蚕食广受欢迎的A320的销量。
A220和较老但广泛使用的A320具有截然不同的特性，预计波音公司将大力宣传坚持使用一个兼容的喷气机系列（如其737MAX）的好处。
分析师称，加长型飞机的记录好坏参半，有的完全失败，有的则是业内最畅销的产品。从纸面上看，更大的飞机往往能为航空公司带来更好的经济效益。
但航空分析师罗布·莫里斯指出，通常而言，最成功的加长型飞机所投入的资金不仅仅是简单地延长机身，例如波音737-900只有在航程延长后才开始大量销售。
