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中新网儋州3月2日电题：海南洋浦港引航员：为巨轮引路，护水上国门
记者王子谦
“新香港轮，引航员呼叫。”“新香港收到，请讲。”
“新香港轮下午好，引航员现在从小铲滩码头出发，约30分钟后登轮。”
3月1日下午3时，海南省船舶引航站高级引航员林宏品与同事李丰良、符峰乘坐拖轮驶出洋浦港集装箱码头，向着6海里外的“新香港”轮驶去。他们的任务，是引导这艘长337米，总吨超过10万吨的大船安全靠泊。
引航员被称为“水上国门形象第一人”，这一职业不被普通人所熟知，但却是港口作业必不可少的角色。中新网记者跟随引航员，体验他们的一线工作。
引航权是国家主权的象征。对外籍船舶，我国实行强制引航。林宏品告诉记者，作为船舶进出港的“引导者”，引航员的工作职责既有代表国家行使主权，同时也根据天气情况做出引航指令，保障船舶安全靠离港。
引航员职责重大，却非常稀缺。“海南省现有24名引航员，负责全省港口的引航任务。”林宏品说，2025年，这24人引领了近5000艘次的船舶靠离港。
“新香港轮，我们已经向海事申请进港。”拖轮破浪前行，林宏品再次联系大船。
“新香港”轮是春节开年后洋浦港迎来的首艘300米以上大型船舶，它从越南海防港驶来，将在洋浦港装卸800多个集装箱，计划经停香港等地后驶往秘鲁钱凯港。
林宏品是远洋大副出身，已从事引航工作16年。在他看来，想要做一名引航员要有非常全面的素质：既要对港口、海流、潮汐等状况了如指掌，又要熟悉各类型船舶驾驶，外语技能也必须熟练。
“仅有这些不够，还要有服务精神。港口不打烊，我们的引航工作就全年无休。”林宏品说，引航服务要求24小时船舶“零等待”，引航员根据船舶计划安排作息，“过去10年春节我都没有回家过年，都在引航执勤。”
在十多年的工作中，不同船型进出港口，有时会出现主机故障、海上大风等突发情况。最令林宏品难忘的，是在2025年年中，一艘5万吨级的重载船于台风过后应急靠泊，突发主机故障，船舶失电。他凭着丰富经验化险为夷，安全停到泊位上，“那时感觉成就感满满。”
3月1日，海南省船舶引航站一级引航员李丰良正在攀爬引水梯。陈英清摄
经过半小时航行，拖轮来到“新香港”轮的巨大船体前。右舷引水门打开，一条引水梯垂下。
“悬梯有7米高，千万要注意安全！”引航员符峰一再提醒记者，攀爬引水梯要抓紧，“今天天气不错，要是在风浪中引航，两艘船会相互碰撞，引水梯大幅摇晃，稍有不慎便可能坠入海中或被船挤压受伤。”
记者跟随引航员顺着长长的引水梯爬上，一路穿过轰鸣的机舱，来到“新香港”轮驾驶台。引航员立即加入驾驶室团队，进行引航准备。
“现在航向093，船速8.4节，我们安排4艘拖轮辅助靠泊作业。”在林宏品与船长李会斌核对船舶信息的同时，李丰良和符峰密切关注船舶周边动态，瞭望观察有无渔船堵塞航道，有无其他商船会遇，联系港口、拖轮、海事等部门。
经过几分钟的准备，引航开始。10多万吨的巨轮，想要精准靠泊不是一件容易事。“左舵10”“微速进1”“正舵”“右满舵”……在林宏品的指挥下，巨轮缓缓移动庞大“身躯”，慢慢减速行驶。
3月1日，海南省船舶引航站高级引航员林宏品正在指挥“新香港”轮靠泊。中新网记者王子谦摄
驶过码头防波堤进去港区，船长李会斌指着海图提醒，船舶在航道边缘，“前方水深只有3.9米，小于船舶吃水，是否要左满舵？”
“海图看起来水深不够，但实际上航道已经拓宽并挖深到了17.5米，不用担心。”林宏品继续指挥航行。
随着一声声指令下达，“新香港”轮逐渐接近洋浦港小铲滩码头5号泊位，在船舶靠拢的最后阶段，为防止冲击力过大冲撞码头设施，每一个动作都要格外精细。
“侧推停”“侧推半速向左”“微速后退”……林宏品走到驾驶室外的指挥平台，他探出身子观察船舶姿态，手持对讲机发出指令。经过反复调整，16时45分，“新香港”轮稳稳靠泊。
3月1日，海南省船舶引航站高级引航员林宏品(左二)正在和“新香港”轮船长指挥船舶靠泊。中新网记者王子谦摄
工作完成后，林宏品告诉记者，近年来洋浦港发生翻天覆地的变化，对引航员的要求也越来越高，
“几年前建设集装箱码头时，我和同事还开玩笑说，之前都是引航LNG船、油轮、散货船，和集装箱船关系不大。没想到几年间，我们就能为超过10万吨的集装箱船引航。”
2025年，随着洋浦区域国际集装箱枢纽港完成一阶段扩建，这座港口迎来了“大船时代”，超过300米的大型集装箱船频繁进出，国际船舶也越来越多。2025年12月18日海南自贸港封关，更助力洋浦国际枢纽港建设。据了解，今年1月洋浦共引航533艘次，同比增长30%，其中大型船舶同比增长超50%。
“洋浦从一个小港口逐渐成为重要枢纽港，引航员也要不断学习，适应船舶智能化，大型化的要求。”李丰良说，他去年到上海、宁波等港口学习，提高大型船舶的引航技术。
小铲滩码头上集卡穿梭不息，岸桥吊装繁忙。林宏品说，“新香港”轮将停泊9个小时，届时引航员会再次登船，引它出港。(完)
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