柏林:上周在柏林举行的汽车工业协会新年招待会上，宝马(BMW)首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)站在房间的前面，有理由感到自己是正确的。
在台上，德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)正在向一群政策制定者和行业高管宣传“技术开放”对减少交通排放的重要性。
他说，政策制定者和制造商对电池驱动汽车的单一关注，使德国最重要的行业面临风险，而欧洲最大汽车市场电动汽车(EV)需求下滑的预测给他的信息蒙上了阴影。
Zipse多年来一直在提出同样的观点，主张为内燃机、混合动力甚至氢动力汽车建立灵活的生产线。
他的谨慎策略与他的前任一致，但有人批评他在挑战电动汽车巨头特斯拉公司时不够激进。
现在，Zipse似乎已经看到了未来。随着电动汽车的普及放缓和插电式混合动力车的回归，宝马的谨慎做法看起来不再是一个坏主意。
“在德国，今年电动汽车的需求看起来不太好，”汽车咨询公司Berylls战略顾问负责人扬?伯加德(Jan Burgard)表示。
“高端电动汽车市场几乎饱和，而在2.5万欧元的低端市场，几乎没有什么可卖的。”
经过多年的高速增长，销售电动汽车变得越来越困难。在欧洲，慷慨的政府激励措施正在消失，在美国，符合条件的车辆也越来越少。
尽管一系列新车型和低承诺租赁选项吸引了电动汽车爱好者的注意，但电动汽车革命已经进行了几年，基础设施和价格仍然是普及电动汽车的障碍。
根据德国汽车工业协会(VDA)游说团体的数据，由于政府去年12月取消补贴，德国今年的销量将下降14%，这是自2016年以来的首次下降。
在全球范围内，尽管特斯拉掀起了一场价格战，但由于电动汽车远不如同等内燃机汽车便宜这一持久现实，市场观察人士下调了预测。
上周四的发布会试图给这个日益黯淡的行业注入一些乐观情绪。Wissing赞扬了德国汽车制造商，并称赞他们的技术“在国外享有盛誉”。
当被问及政府可以做些什么来提振德国电动汽车市场时，这位交通部长提出了一个想法:“充电基础设施。”
然而，在这方面，柏林却落后了。2022年10月，Wissing推出了一项雄心勃勃的战略，在全国范围内投资63亿欧元建设基础设施，到2030年将充电站数量增加到100万个。
进展没有计划的那么快。根据德国基础设施管理局的数据，截至去年9月，德国只有大约10.5万个可用的公共充电站。
VDA指出，按照目前的建设速度，如果德国想要实现2030年的目标，就需要将建设速度提高两倍。
在向电动汽车转型多年后，充电难题以及谁来为此买单仍未得到解决。尽管与会的政策制定者和汽车行业代表一致认为，充电是重燃人们对电动汽车兴趣的关键，但没有人愿意说明谁应该为这种基础设施扩张提供资金——或者如何提供资金。
德意志银行(Deutsche Bank)的一份分析师报告称，不断上涨的电价进一步抑制了需求。
电动汽车普及面临的另一个主要挑战是定价。该联盟必须实现到2030年让1500万辆电动汽车上路的目标，否则将面临无法实现的排放目标。截至去年11月，德国道路上只有大约100万辆汽车是全电动的，占所有汽车的2%。一些分析人士认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标将是一个挑战。
“我认为，从目前的角度来看，到2030年德国道路上的电动汽车达到1500万辆是不现实的，”汽车咨询师伯加德说。
汽车制造商已经开始对冲他们的赌注。
大众汽车(Volkswagen)旗下的奥迪(Audi)品牌正在削减其电动汽车产品线，大众汽车也在放弃出售其电池部门股份的计划。- - - - - -布隆伯格
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