通过提高船队利用率和混合日租费率(DCR)， Sealink International Bhd今年有望恢复盈利。
根据Hong Leong Investment Bank (HLIB)的研究，Sealink的混合船队利用率预计将从2023年的约60%上升到今年的68%以上。这是由于在马来西亚国旗的海上支援船(osv)严重短缺的情况下，强劲的海上开发和维护活动推动的。
与此同时，Sealink的船队DCR也有了大幅改善，例如，其48米长的多用途供应船(mpv)的租船价格现在为每天1.5万至2万令吉，比几年前的低谷翻了一番。
HLIB Research表示:“我们预计Sealink将在2024年以2250万令吉的核心收益恢复盈利，这得益于68%的混合使用率和3万令吉的混合DCR，以及2023年发生的一次性费用(如干坞成本和罚款)的减少。”
它补充说:“随后，我们预计到2025年，由于机队利用率提高到75%，DCR达到33,000令吉，我们的收益将进一步增长31%。”
根据2025年中期每股收益的10倍计算，HLIB Research认为Sealink股票的公允价值为52美分，低于通常认为油气服务和设备公司的14倍市盈率。
该公司表示:“我们认为Sealink是OSV领域的落后者，因为在即将到来的盈利上升周期中，它的估值并不高。”
Sealink拥有19艘活跃的osv，主要租赁给石油和天然气行业，并提供造船和维修服务。
该集团的目标是确保在生产作业船(POV)计划下租用几艘船。在POV奖励正式结束之前，目前几乎所有船舶都是按即期费率租用的。
据HLIB Research称，Sealink正在寻求在POV计划下租用几艘船，并引用了该公司的管理。
该公司表示:“目前，几乎所有船舶都是按即期费率租赁的，直到POV奖励正式结束，可能在今年下半年。”
“我们的检查表明，POV招标下的DCR将与目前的市场现货利率相似，我们认为这对获胜者来说是积极的，因为未来几年的收益安全得到了提高，”它补充说。
MIDF Research指出，为此，Sealink已拨出约1000万美元的预算，用于购买一到两艘二手锚处理拖船，同时寻求处理两艘船龄超过15年的船只。
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